管控器ECU为重油发动机机模式化中最终要的零件加工，管控着告警模式化、水的温度模式化、油温模式化、发动机油的压力模式化及带速模式化等，如出显报警发电机将中断运作。重油发动机机管控器带半主动及全主动管控功能表，当自加载数字信号放入或人工按过加载键位，管控器便主动成功完成自加载、发电机运作、报警暂停服务保护措施等执行程序管控和历程管控。

柴油密度飞机冷水空气能机组在自启用及运营阶段中有异常的实际情况时，调节器可表明配置文件参数设置判定其常见内部故障，并顺利通过表面板的信息led屏幕和有效的标示灯时信息表示常见内部故障主观原因，外接蜂鸣器手机用户可连收自动化告警网络信号；飞机冷水空气能机组也将时暂停服务，对飞机冷水空气能机组制定自我保护。 于是当的泵柴油密度发动机机保持器发现告警损害的现象，可以即时来进行调整。（右图为的泵柴油密度发动机机保持器）

感知器：实时时间加测柴油车机运营的情况及进行操作的信息，并给管控器。基本性调节器器有：启动因发动机转速调节器器、齿杆位移调节器器、喷油提前较长的时间来准确的预警出地震的发生角调节器器等。

调节器：其核心理念位置是换算机，它责任人整理所有相关信息，连接软件系统，并将自动运行的结果算作调节提示的输出到连接器。有着，有着另外一种通信网络模块，即和别的的调节软件系统——如视频传输提升装置调整器实行信息视频传输和变换，一起要要考虑到任何控制模式的即时情况报告，恰当的修改汽柴油控制模式的制定指令码。

履行器：选择操作器拿走的履行电脑指令驱程设定喷油情况及喷油正时的相关单位，最后设定柴油车机的运转的情况。

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