多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通型（均分式）  其优缺点是上曲轴箱的底空间图形与曲轴服务虚线在统一空间图形上。这类状态的优势：是生产制造和折装方便简洁，但硬度差关键应用在车用车用燃油机，汽油机机运用比较少。

(2)龙门式  其形式特征是曲轴箱黏结面达不到曲轴主水平面设计，一整个设备主轴承建在上曲轴箱中。其益处是形式抗弯刚度很好，弱点是加工厂不以便于。大中型工率静音机多运用这般形式。

(3)隊道式  其构成的特征 是电主的滚柱轴套孔为整圆式，的滚柱轴套应用翻页的滚柱轴套。因为，这类补体成分构成的宽敞，抗弯刚度很好。其坏处是补体成分更是不便，构成的较非常复杂。在中大型单、双缸机中，为更方便曲轴组装，应用这类构成的为宜。我们对多缸机来，则需应用盘形翻页的滚柱轴套作电主的滚柱轴套，较少应用这类构成的。德国进口135型号柴油密度机的补体成分是这类形势。

(4)基座式  这缸体的上曲轴箱体无进给承，曲轴在下曲轴箱上安转，并最受重要热负荷，基座式液压缸体不适用在小型柴油发动机机。

  汽缸体的素材一般情况下按照更优质灰铁质，在载重量有特殊性耍求的起倾向，有按照铝不锈钢铸造神经细胞的。铝不锈钢神经细胞的构造和硬度不高，而资金较高。风冷式柴油密度车机一般按照聚己内酯汽缸结椅，其汽缸体与曲轴箱分离造成，井按照螺桂将矛盾律衔接在合为一体。为使柴油密度车机取到彻底的降温，在汽缸体和汽气式盖外表明铸有大多排热器片（如图是3-4提示）。由起倾向这种驱动安装的降温扇叶将新鲜空气流吹向汽气式盖和汽缸体。因排热器片多而密，因为排热器的面积太大，使元件就可以取到相当降温。

  风冷式单缸柴油发动机车机的气式体有点很简单，气式附近除，散热处理片外，找不到另外元器件。风冷式多缸柴油发动机车机的气式盖和气式体全都是各缸分着手工制造的，无误于压铸和加工厂。仍然统一种元器件还可以相互间通用的，为此有好处于控制软件的国产化。

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